草棒草支垫规格

原阳县稻夫草编有限公司

稻夫草支垫涉及一种用于铁路、公路及船舶货物装载运输的草支垫。
背景技术：传统使用的草支垫在重物的挤压下，压力分向两侧，使草支垫变形，使得车辆在卸车过程中无法把揽绳从货物底部穿过，给车辆装卸带来了很烦。
稻夫草支垫内容：稻夫草支垫的目的是提供一种能够把承受的压力分向底部，而使草支垫不易变形、方便装卸的形状为梯形的草支垫。
稻夫草支垫的目的是这样实现的：
一种草支垫，由稻草和竹板组成，其特征在于它的形状为梯形，在所述的稻草中间夹放一层竹板。
上述竹板也可以是柳条。
稻夫草支垫结构简单，承受压力大，不易变形，货物装卸方便。
附图说明：
图1为稻夫草支垫结构示意图
具体实施方式：
一种草支垫，由稻草和竹板组成，其特征在于它的形状为梯形，在所述的稻草1中间夹放一层竹板2，所述的竹板也可以是柳条。加工时，将夹有竹板或柳条的稻草经过加压、定型，再用铁丝3紧箍，即可使用。

稻夫草支垫新型属于铁道车辆装载加固技术领域，具体涉及一种运输卷钢的钢座架。
　　背景技术：
　　目前，在所有钢铁产品中，卷钢的产量远远**过其他品种，所占比例高达38%，且卷 钢规格也越来越多。国内铁路运输卷钢一般采用普通敞车或平车，利用稻草把(垫)或凹型 草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固。所有材料均为一次性材料，无法回 收利用，成本较高。装载时的加固费时费力，增加了人力成本。中国实用新型**公开了一种“铁路卷钢运输用座架”，其结构复杂并且只适用于16 22 吨重规格的卷钢运输，限制了该座架的使用，不能满足市场需求。
　　发明内容稻夫草支垫新型的目的在于提供一种结构简单、适应范围广、可重复使用从而降低运 输成本的运输卷钢的钢座架。为实现上述实用新型目的，稻夫草支垫新型采用如下技术方案一种运输卷钢的钢座架，其特征在于，它包括矩形框架体底座和十六个Λ形支 撑座，所述十六个Λ形支撑座固定连接在所述矩形框架体底座上并沿所述矩形框架体底 座的纵横中心线对称分布成四行四列；所述矩形框架体底座的左右两侧设有向外伸出的底 座卡挡。位于所述矩形框架体底座纵向外侧的八个Λ形支撑座的内侧斜面上设置有橡胶 垫，其余八个Λ形支撑座的两侧斜面上均设置有橡胶垫。所述矩形框架体底座由槽钢和钢板组焊而成。稻夫草支垫新型提供的技术方案的有益效果是1、稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架结构简单，针对不同吨位的卷钢，可以装载广6 卷卷钢，适应范围广，能够有效解决多种规格的卷钢铁路运输问题，并且可重复使用，装载 运输成本低。2、稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，其中的矩形框架体底座采用槽钢及钢板组焊而 成，底座的重量轻，有效减轻了钢座架的重量。3、 稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，其中的底座卡挡可与车体补强座相卡接，可实 现钢座架纵向、横向定位和防止倾翻，不需要辅助加固。4、稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，位于矩形框架体底座纵向外侧的八个Λ形支 撑座的内侧斜面上设置有橡胶垫，其余八个Λ形支撑座两侧斜面上均设置有橡胶垫，有效 地限定卷钢的滚动和横向位移，不需要辅助加固。5、稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，采用Λ形支撑座结构，多个钢座架可相互嵌入 叠装，节省回送车辆数量，降低回收运输成本。
　　[0014]图1是稻夫草支垫新型之主视结构示意图。图2是稻夫草支垫新型之俯视结构示意图。图3是稻夫草支垫新型之使用状态主视结构示意图。图4是稻夫草支垫新型之使用状态俯视结构示意图。图5是稻夫草支垫新型之回送叠装示意图附图标记1 一矩形框架体底座，2 —底座卡挡，3 — A形支撑座，4 一橡胶垫，5 — 车体补强座，6 —卷钢。
　　具体实施方式
　　为使稻夫草支垫新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对稻夫草支垫新 型实施方式作进一步地详细描述。如图1、图2所示，稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，它包括矩形框架体底座1和 十六个Λ形支撑座3，十六个Λ形支撑座3固定连接在矩形框架体底座上并沿矩形框架体 底座的纵横中心线对称分布成四行四列；矩形框架体底座1的左右两侧设有向外伸出的底 座卡挡2。位于矩形框架体1纵向外侧的八个Λ形支撑座3的内侧斜面上设置有橡胶垫4， 其余八个Λ形支撑座3的两侧斜面上均设置有橡胶垫4。矩形框架体底座1由槽钢和钢板组焊而成。如图3、图4所示，使用时，底座卡挡2卡入车体补强座5，可实现钢座架纵向、横向 定位和防止倾翻，不需要辅助加固。采用Λ形支撑座3和橡胶垫4固定卷钢6，有效限定卷 钢6的滚动和横向位移，不需要辅助加固。如图5所示，稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架，其中的Λ形支撑座结构使多个钢座 架可相互嵌入叠装，节省回送车辆数量，降低回收运输成本。以上所述仅为稻夫草支垫新型的较佳实施例，并不用以限制稻夫草支垫新型，凡在稻夫草支垫 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在稻夫草支垫新型的保 护范围之内。
　　稻夫草支垫要求1.一种运输卷钢的钢座架，其特征在于，它包括矩形框架体底座和十六个Λ形支撑 座，所述十六个Λ形支撑座固定连接在所述矩形框架体底座上并沿所述矩形框架体底座 的纵横中心线对称分布成四行四列；所述矩形框架体底座的左右两侧设有向外伸出的底座 卡挡。
　　2.根据稻夫草支垫要求1所述的运输卷钢的钢座架，其特征在于，位于所述矩形框架体底座 纵向外侧的八个Λ形支撑座的内侧斜面上设置有橡胶垫，其余八个Λ形支撑座的两侧斜 面上均设置有橡胶垫。
　　3.根据稻夫草支垫要求1或2所述的运输卷钢的钢座架，其特征在于，所述矩形框架体底座由 槽钢和钢板组焊而成。
　　**摘要稻夫草支垫新型公开了一种运输卷钢的钢座架，它包括矩形框架体底座和十六个Λ形支撑座，十六个Λ形支撑座固定连接在矩形框架体底座上并沿矩形框架体底座的纵横中心线对称分布成四行四列；矩形框架体底座的左右两侧设有向外伸出的底座卡挡。稻夫草支垫新型运输卷钢的钢座架结构简单，针对不同吨位的卷钢，可以装载1~6卷卷钢，适应范围广，能够有效解决多种规格的卷钢铁路运输问题，并且可重复使用，装载运输成本低。

目前，在用火车或汽车运输卷钢过程中，有使用钢制或木制座架，也有使用一次加压成型的凹型草支垫架或台阶型草支垫架。钢制或木制座架防滑性能差、运输成本高且浪费大量木材；台阶型草支垫架加工烦琐且不利于卷钢的稳定性；为此，人们设计出一种凸凹结构的草支垫架，并且，其进一步将凸凹结构的草支垫架作成了分体式草支垫架，这样在实际使用中就可根据需要调节底支垫的长短，以利于节约原材料和操作方便。但这种调节不灵活，只能在有备份调节底支垫的情况下调节草支垫架的长短；同时，要想调节支垫架的长短，还必须要储备有大量不同尺寸的用于调节支垫架长短的底支垫，这样即浪费了物资，又给组合支垫架带来了不必要的安装烦琐，且这种草支垫架的连接强度不高。

目前的汽车板、电エ卷采用草支垫(捆)的方法进行冷卷间的防护，由于使用草支垫(捆)垫衬的方法，因此存在以下问题1、压块草垫分量较重、作业过程中垫衬难度较大，*偏载；2、草垫中稻草*脱落、从而易造成稻草杜塞船舱内的排水ロ，给航行安全带来隐患；3、使用草支垫(捆)，无法回收重复使用，导致费用无法降低。4、草支垫(捆)无法在出口产品装船中使用，导致目前出口产品中存在冷卷层间防护空白。采取使用橡皮条作为冷卷层间的防护，成本较高。
容稻夫草支垫提供了一种冷卷装船层间垫料，它不但成本低，而且抗划伤和破损能力強。稻夫草支垫采用了以下技术方案一种冷卷装船层间垫料，它包括纤维夹板，在纤维夹板的中间位置上包裹有中间胶状海绵层，在纤维夹板的两端包裹有外侧胶状海绵层。所述的纤维夹板由三层纸纤维组成，纤维夹板的厚度为7.2mm，长度为I.3m;宽度为13cm。所述的中间胶状高密度海绵层由ニ层胶状海绵组成，每层胶状海绵的厚度为5mm。所述的外侧胶状海绵层由ニ层胶状高密度海绵组成，每层胶状高密度海绵的厚度为7mm。稻夫草支垫具有以下有益效果采用稻夫草支垫后，使得材料产生了一定的柔软度，在使用过程中要求作业人员准确对位，这样不但可以降造成本。使用的胶状海绵有一定的回复能力，材料静态荷载后的初时压实度>8mm(冷卷外护圈不平整厚度约3mm)，但经过4天的压实后压实度仍>5_。表面压痕没有明显变化，在反复受载后，表面抗划伤、破损能力较强。因此，回收利用能力较强，能起到防护作业。